摩托车发动机传动机构设计

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摩托车发动机传动机构设计
  • 软件作者: 网络搜集
  • 软件大小: 1 MB
  • 下载次数: | 所属栏目: 其它视频
  • 软件语言: 简体中文
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  • 软件评级: ★★★★★
  • 更新时间: 2016-07-26
  • 软件授权: 共享软件
  • 插件情况:
  • 运行环境: WinXP,Win7,Win8
本套资料由网友 lqhfut2000 分享,是原创,很不错的一篇文章。
 
档位转换及动力传输涉及:档齿分布设计;齿轮参数确定;主副轴安装间隙;空挡时的齿轮、齿轮爪之间间隙、齿轮强度校核、齿爪强度校核。
 
1、齿轮分布设计

§假设主副轴模型如作图所示,A、B点为轴承位置,做出轴的剪切力图和弯矩图。可以看出,根据b的大小,决定轴上的最大弯矩。

b=l/2的时候M取最大值,b=0或者lM取最小值;所以,同材料,同截面形状的情况下,可以判定C点的应力最大,最容易发生变形;AB点应力最小,不容易弯曲变形;故C处一般情况下分布不常用的档位或者过度档位(比如34档),AB处分布12档;然后布置56档位。

BMW650BMW250中间C处分布3档齿,两端AB处分布12档。


§六档机:档位布置图,ninjia250、YF300、 BMW250副轴、主轴

§五档机:档位布置图,BMW650、CG125
 
§越靠近轴中间的花键滑块,起长度比位于轴其他部位的花键滑块长度要长。主要是防止轴的变形。

§主副轴总成,与变速机构的配合中,最重要的是保证换挡顺畅、动力平稳输出。
§根据高须的经验
§齿爪与齿轮之间的间隙一般设计为1.0-1.4这个范围之间,是为了保证空挡时,齿轮自由极限位置时不发生干涉。换挡时,不出现恋档的情况。啮合时,有足够的啮合长度。
§齿轮爪子根部倒圆角主要是为了根部倒角消除应力集中,啮合面圆角的大小影响换挡时的有效啮合长度,在不影响爪子啮合干涉的情况下,一般取R0.5左右。
§齿爪顶部啮合面倒圆角一般在0.1-0.3;主要是保证啮合时有足够的啮合长度。
§齿爪啮合面一般情况不允许有拔模斜度,在承载大载荷的情况下,为防止受力脱档,可以是负的斜度(比如BMW650)

。。。。。具体内容下载后看。

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